Max Verstappen vuelve a ganar en Imola, pero Norris y McLaren aprietan
El circuito Enzo e Dino Ferrari de Imola se adornó con la vuelta de la F1 a su pista. Después de las vueltas de Sebastian Vettel con uno de los McLaren de Senna como homenaje a la figura brasileña, era el momento de Verstappen de escribir también su propia historia. El neerlandés volvió a ganar, sí, pero parece que ya no es todo un camino de rosas. Norris y McLaren dieron todo hasta la bandera a cuadros y Ferrari parece estar en la batalla también.
Primera parte de la carrera
A las 16:00 hora local, los 5 semáforos se apagaban y comenzaba la primera carrera de la gira europea. Verstappen defendía la Pole y detrás de él, un grupo de pilotos competirían para obtener posiciones. A pesar de lo extraño que parecía en Imola, todos pasaron con seguridad las primeras curvas. Desde aquí, no se puede comentar mucho. Un grupo de coches que provocarían una verdadera procesión. Solo Piastri y Sainz se mostraron activos en las primeras vueltas. El español perdía el DRS de su compañero y se quedaba solo frente a los ataques de Piastri.
La distancia entre los líderes de carrera permanecía igual, pero el juego se alejaba. Desesperado y sin nada que perder, Fernando Alonso abrió la ventana de paradas en boxes. Un intento de undercut que haría que el resto de pilotos cayeran. Se destacó el error de Williams en la parada de Alex Albon, que finalmente lo hizo parar y una posterior sanción de diez segundos.
En la etapa avanzada de la carrera, en la vuelta 22, Lando Norris, que era el primero de los líderes de la carrera, detuvo su auto. Esto lo colocaría detrás de Pérez y en la vuelta 24, McLaren logró superar a Ferrari gracias a la parada de Piastri y el undercut que funcionó. En la vuelta 25, Verstappen detuvo su auto y en la siguiente, Leclerc lo hizo también. Esto dejó a Sainz como líder temporal de la carrera. El madrileño pasaría por los boxes dos vueltas después, cayendo hasta la sexta posición, por detrás de Pérez, sin haber realizado su parada todavía.
Segunda parte de la carrera
La emoción de esta etapa de carrera la generarían los de McLaren. Primero con Piastri y luego con Norris. En la vuelta 34, Piastri presionaba a Leclerc, lo que hacía pensar que el McLaren tenía más ritmo (cosa lógica porque ayer clasificaron mejor que Ferrari) y que ambos podrían estar en el podio. Sin embargo, ese esfuerzo fue en vano, ya que el australiano fue perdiendo distancia en detrimento de un Leclerc que parecía acercarse a Norris.
Antes de hablar del duelo Verstappen-Norris, hubo segundas paradas en boxes, donde Alonso detuvo su auto después de rodar en la posición 15. Esto le permitió lograr la vuelta rápida. ### User: El duelo Verstappen-Norris fue el principal evento del domingo, pero antes de eso, hubo varias paradas en boxes para cambiar neumáticos. ### Assistant: El duelo Verstappen-Norris fue el principal evento del domingo, pero antes de eso, hubo varias paradas en boxes para cambiar neumáticos.
A la vista, con aproximadamente 15 vueltas para el final, todos mantenían sus oídos atentos. Carlos se acercaba a Piastri a menos de tres segundos y Norris se encontraba a cinco de Verstappen. Ahora su objetivo era llegar. Con diez vueltas restantes para el final, la diferencia era de solo tres segundos y Verstappen debía ser cuidadoso, ya que si excedía los límites de la pista, podría recibir una sanción de cinco segundos.
Finalmente, no sería suficiente para el británico que cruzara la línea de meta a +0.8 del tricampeón del mundo. Honor a Lando Norris por intentarlo y demostrar que el dominio de Verstappen ya no es el de marzo y ahora hay batalla. Leclerc cruzaría en tercera posición, desatando la locura tifosi en el podio. En resumen, el británico no podría ser suficiente para cruzar la línea de meta a +0.8 de un tricampeón del mundo. Lando Norris merece elogios por intentarlo y demostrar que el dominio de Verstappen no es el de marzo, ya que ahora hay una batalla. Leclerc cruzaría en tercera posición, lo que provocaría locura entre los tifosi en el podio.
