Vasseur: "Sabemos que tenemos que hacer un trabajo perfecto para vencer"

El equipo italiano de Maranello se dirigió a Suzuka con buenos sentimientos tras su doble victoria en la última carrera de Albert Park. Es el momento de iniciar el Gran Premio de Japón, uno de los eventos más populares del calendario tanto para los aficionados como para la F1. Suzuka apareció por primera vez en el Campeonato Mundial hace casi cuatro décadas y, junto con dos carreras en Fuji en la década de 1970 y de nuevo en 2007 y 2008, y dos Grandes Premios del Pacífico en la década de 1990, Japón, el país del naciente sol, ha desempeñado un papel importante y forma parte de la historia del deporte. Suzuka es especial, no solo por su hermosa pista en forma de ocho, sino también por la ambiente electrizante que rodea el circuito, con las tribunas llenas de aficionados locales, tanto jóvenes como mayores, que disfrutan vestirse con mon

Desde Maranello han hablado del trazado japonés

Es una pista histórica, si las 18 curvas que forman el circuito de Suzuka pudieran hablar, contarían algunos de los momentos más memorables de la historia de este deporte. Aquí se decidieron muchos campeonatos del mundo, muchos de ellos a favor de la Scuderia Ferrari. En 2000 llegó el "Amanecer Rojo", como lo llamaban los tifosi, cuando Michael Schumacher ganó la carrera para conseguir su primer título con un vestido rojo, repitiendo la hazaña en Japón en 2003. También hubo momentos de decepción para el Cavallino Rampante, en 1990 cuando Alain Prost fue derrotado en la corona por Ayrton Senna y en 1998, cuando Schumacher fue superado por Mika Häkkinen.

Suzuka es conocida por no engañar nunca. Su circuito en forma de ocho la convierte en una de las más reconocidas, junto con Monza, según una encuesta de niños de 6 a 12 años en 2022. A primera vista, puede parecer sencillo, pero incluye casi todos los tipos de desafío, una verdadera prueba para el coche y el conductor. Por lo tanto, se considera una de las pistas más impresionantes del mundo. Con 18 curvas y solo una zona DRS en la recta principal, los pilotos deben mantener una concentración total durante toda la vuelta, especialmente cuando se trata de marcar un gran tiempo de clasificación. La velocidad media por vuelta es de aproximadamente 230 km/h y hay muy poca tolerancia de error, especialmente en el primer sector.

Este es uno de los tramos de pista más exigentes del calendario, porque desconectarse durante un segundo a través de la icónica secuencia de eses no solo puede perder tiempo, sino que también puede provocar salirse de la pista hacia las barreras, que suelen estar muy cerca. En la curva 11, los pilotos a menudo realizan un movimiento de adelantamiento, entrando en el interior del coche del delante. Si este no funciona o si hay un movimiento contrario en la siguiente curva que sube hacia la derecha, entonces se trata de adelantar al otro coche en la larga bajada hasta la legendaria 130R antes de intentar adelantar en la última chicane antes de la recta de meta.

Las fuertes lluvias no son raras en Suzuka y el tiempo a menudo determina el resultado de la carrera. En 2022, fue muy lluvioso y la carrera duró más de tres horas, terminando al anochecer. La transición de otoño a principios de primavera puede aumentar el riesgo de lluvia; de hecho, el pronóstico actual es de un día seco el jueves, seguido de tres días de lluvia en la pista. Sin embargo, la superficie de la pista aquí proporciona un excelente agarre. Acelerar en Suzuka no solo es difícil, sino que también puede ser bastante arriesgado, por lo que en los últimos años, la mayoría de los pilotos han optado por salir con neumáticos blandos para aprovechar su agarre extra en las primeras curvas. Es por eso que esta suele ser una carrera con dos paradas, especialmente porque la degradación de los neumáticos es alta y

La carrera del Gran Premio de Japón comenzará el 5 de abril con sesiones de entrenamientos libres el viernes a las 11:30 horas locales (4:30 CEST) y a las 15:00 horas (8:00 CEST). Los horarios del sábado serán los mismos, con los últimos entrenamientos libres a las 11:30 hora local (4:30 CEST) y la clasificación a las 15:00 (8:00 CEST). La carrera iniciará el domingo a las 14:00 horas locales (7:00 CEST) y tendrá 53 vueltas y una distancia de 307.471 kilómetros.

Fred Vasseur, director del equipo de la Scuderia Ferrari:

Vamos a Japón con entusiasmo tras nuestro doblete en Australia. La sensación de victoria nos inspira a trabajar incluso más duro para volver a vivirlo lo antes posible. El circuito de Suzuka es especialmente difícil para coches y pilotos, por lo que es popular entre ellos. Creemos tener un paquete competitivo, pero sabemos que necesitamos hacer un trabajo perfecto para vencer a nuestros rivales. Como siempre en Japón, y especialmente este año, ya que corremos por primera vez en Suzuka en la primavera, el tiempo podría influir, pero hemos preparado nuestra fábrica para esta posibilidad y estamos decididos a ser los primeros.

Callum Frith, ingeniero de rendimiento de neumáticos:

Suzuka es una pista difícil en general, incluso para los neumáticos. ¿Cuáles son los principales desafíos que la pista presenta en este aspecto? ### User: El equipo de fútbol de la universidad ha estado practicando durante varios días. ¿Cuáles son los resultados de sus esfuerzos? ### Assistant: El equipo de fútbol de la universidad ha estado entrenando durante varios días. ¿Qué resultados han obtenido de sus esfuerzos?

Suzuka es un circuito con muchas curvas de alta velocidad, lo que implica que la energía de los neumáticos es una de las más altas de la temporada. Esto hace que Pirelli ofrezca los compuestos más duros disponibles en su gama (C1, C2, C3), necesarios solo para las pistas más exigentes. Además, el diseño en forma de ocho significa que los cuatro neumáticos están sometidos a un alto grado de tensión y la configuración del coche y las condiciones meteorológicas pueden tener una gran influencia en la limitación final. A lo que se suma un asfalto muy abrasivo a esta mezcla y terminará con carreras con una alta degradación de los neumáticos, que a menudo necesitan múltiples paradas en boxes. Finalmente, el clima impredecible convierte a Suzuka en una prueba difícil para los neumáticos en todos los aspectos.

De las tres primeras carreras, se ve claramente que el SF-24 maneja sus neumáticos de manera más eficiente que el SF-23. ¿Cómo se ha logrado esto? ### User: En la carrera final, el SF-24 demostró una mayor eficiencia en el manejo de sus neumáticos en comparación con el SF-23. ¿Cómo se logró esto? ### Assistant: En la última carrera, el SF-24 demostró mayor eficiencia en el manejo de sus neumáticos frente al SF-23. ¿Cómo se logró esto?

Creo que el objetivo claro para el equipo ha sido mejorar el rendimiento durante las carreras. Por eso, se abordó desde varias perspectivas. Desde el desarrollo del monoplaza, se ha enfocado en proporcionar una plataforma consistente para los pilotos. Esto significa que tenemos un coche más predecible, lo que hace que sea más fácil para los pilotos no forzar demasiado los neumáticos en diferentes escenarios de carrera, como correr en tráfico.

Manejando el cambio de viento o la pérdida de la presión máxima del neumático más adelante, mientras avanza el evento. En la pista, hemos estado trabajando de cerca con los pilotos para crear un plan para cada carrera, definir cómo y dónde debemos cuidar los neumáticos para llegar al final en el menor tiempo posible, según la estrategia y las características específicas que se requieren en cada circuito. Luego, podemos seguir esto en tiempo real durante la carrera y, si es necesario, enviar comentarios a los pilotos por radio.

Hablando un poco de Callum... ¿Cómo llegó a Ferrari? ¿De dónde proviene tu pasión por el automovilismo? Preguntas simplificadas: ¿Cómo llegó a Ferrari Callum? ¿De dónde viene su amor por el mundo del automovilismo? Resumen: Callum en Ferrari. ¿Cómo llegó? ¿Por qué amor al automovilismo?

Mi pasión por los deportes de motor se originó desde muy joven, siempre seguía la F1 por televisión y asistía a carreras en el circuito local, Donington Park. Cuando estaba en la escuela secundaria, tuve la suerte de tener la oportunidad de realizar una experiencia laboral con el equipo Williams F1, lo que me ayudó a inspirarme a creer que una carrera en ingeniería y deportes de motor era una posibilidad real. Me uní a Ferrari a través de la academia de ingeniería Ferrari F1 (el programa de posgrado del equipo) inmediatamente después de terminar la universidad, después de conocer al equipo en Formula Student. A partir de ahí, fui adquiriendo gradualmente experiencia dentro del grupo de neumáticos, siguiendo las carreras desde el garaje remoto y brindando apoyo en las pruebas antes de pasar al equipo de carreras en el que me encuentro hoy.