Andrea Stella: "Debería tenerse en cuenta al diseñar las regulaciones de 2026"

El equipo británico de Woking al completo ha hablado sobre los problemas de rebote que han aparecido con esta generación de monoplazas. Andrea Stella, el jefe de filas de McLaren, y sus pilotos, Lando Norris y Oscar Piastri. El británico considera que los problemas han mejorado en estos años, pero siguen estando presentes aunque sea en menor medida. Sin embargo, pide que se trabaje en mejoras a largo plazo o los pilotos no se podrán mantener mucho tiempo en la categoría por salud.

Lando Norris aboga por conseguir mejoras

No entiendo cómo se relacionaría, no soy médico, por lo tanto no voy a hablar mucho sobre ello. Sin duda, no es tan malo como hace dos años. Por lo tanto, las cosas han mejorado desde entonces con las marsopas y todo esto, pero todavía tienes que hacer funcionar los coches extremadamente bajos y rígidos. Esto te cuesta mucho, aún lucho con mi cuerpo y mi espalda y todas esas cosas. Ahora tengo que hacer muchas cosas que no tenía que hacer hace unos años. Por lo tanto, no diría que se debe directamente al coche. Creo que un poco de esto es algo natural para mí. Creo que es necesario mejorar las cosas a largo plazo, especialmente si voy a estar aquí muchos años.

Oscar Piastri tiene claro lo que busca un piloto

"Siento que hemos hecho un buen trabajo al abordarlo, pero es algo a lo que debemos estar atentos en el futuro. Como dijo Lando, al final del día, vamos a conducir el coche como sea más rápido y nunca vamos a renunciar al tiempo de vuelta por tener dolor en el cuerpo después de la carrera. Se necesitan reglas que nos impidan eso porque somos tan competitivos que vamos a conseguir el mejor tiempo de vuelta sin importar lo que cueste".

Andrea Stella, jefe de la escudería McLaren:

Viajamos por un camino largo para comprender estos desafíos, y esto es también el motivo por el cual estos monoplazas son más cómodos de manejar ahora. Sin embargo, aún pueden ser bastante complicados. Si tomas la sección de alta velocidad, siguen rebotando un poco, tienen un poco de marsopa y los coches pueden volverse bastante ágiles debido a este fenómeno. Por lo tanto, no se trata solo de la comodidad, sino también de lo al límite que se convierte el coche cuando comienza a tener estas oscilaciones dinámicas.

Todo este aprendizaje debería considerarse al diseñar las regulaciones de 2026, especialmente si son una derivación con monoplazas más pequeños, como se pretende que sean, pero fundamentalmente una derivación de los coches de efecto suelo que estamos usando en este momento. Sería un trabajo inconveniente e incompleto si en 2026 los coches tuvieran problemas similares a los de 2022.