Russell: "No teníamos el ritmo y eso se repitió con los tres compuestos de neumáticos"

El equipo Mercedes tuvo dificultades en Zandvoort para conseguir algunos buenos puntos, continuando allí su buena racha de rendimiento. La Fórmula 1 regresó de sus vacaciones de verano con el Gran Premio de los Países Bajos en Zandvoort. Después de una dura sesión de clasificación, George y Lewis comenzaron la 15ª carrera de la temporada desde la cuarta posición y la decimocuarta en el desafiante circuito de la vieja escuela en la costa neerlandesa del Mar del Norte.

En contraste, McLaren contaba con dos nuevos conjuntos de neumáticos blandos y uno de neumáticos duros, mientras que Max Verstappen tenía dos nuevos conjuntos de neumáticos duros y uno de neumáticos blandos. Los 10 primeros eligieron comenzar con neumáticos blandos, incluyendo a George en la cuarta posición. Sin embargo, Lewis empezó con neumáticos blandos. El dúo de Mercedes recuperó una posición cada uno en la salida, George superó a Oscar Piastri para ascender al tercer lugar, Lewis avanzó al decimotercero y luego superó a Yuki Tsunoda en la curva 11 para ascender al decimosegundo.

George ocupó la tercera posición al principio de la carrera, seguido por Piastri, Charles Leclerc y Sergio Pérez. Lewis, por otro lado, se quedó atrapado en un tren de DRS liderado por Pierre Gasly en la séptima posición. Sin embargo, después de 10 vueltas, Lewis logró adelantar a Nico Hülkenberg con la ayuda del DRS para asegurarse la 11ª posición. Luego, atrapó a Lance Stroll en la curva 1, quien se había salido de la ventana del DRS de su compañero de equipo Fernando Alonso, a quien Lewis adelantó para obtener la 9ª posición.

Mientras tanto, George salió de la ventana DRS de Piastri y mantuvo una distancia de 3,5 segundos con Lando Norris en P2. En la vuelta 18, Norris pasó a Max Verstappen y se colocó en la primera posición. En ese momento, George estaba 4,3 segundos detrás de Verstappen y 1,6 segundos adelante de Piastri, que ocupaba la cuarta posición. En las siguientes vueltas, la diferencia con el dúo líder creció a más de 5 segundos, dejando a George en una batalla con Piastri y Leclerc por el último lugar del podio.

Lewis no pudo vencer a Gasly y realizó su primera parada en la vuelta 24. Cambió los neumáticos blandos por los duros y volvió a la pista en P16. Dos vueltas más tarde, George entró en su parada para cambiar de medio a duro. Se quedó detrás de Leclerc, quien hizo un undercut exitoso para tomar la P3. Piastri regresó a la pista cuatro segundos después de George tras su parada y continuó reduciendo la diferencia vuelta tras vuelta. Lo atrapó a George en la vuelta 40 y se colocó en la quinta posición. Lewis se encontraba en la octava posición en ese momento, detrás de Pérez y Sainz.

Lewis ingresó a la pista por segunda vez en la vuelta 49. La diferencia con Hülkenberg era lo suficientemente grande como para justificar otra parada y un nuevo conjunto de neumáticos blandos. Unas vueltas antes, informó de un bloqueo. Con el nuevo conjunto de neumáticos, Lewis marcó la vuelta más rápida de la carrera inmediatamente. Seis vueltas después de Lewis, George también ingresó a la pista por segunda vez. Se acercaba a varios coches retrasados y Sainz había reducido la diferencia a menos de un segundo. Con los neumáticos blandos, George comenzó a perseguir al español, pero no pudo alcanzarlo a tiempo para luchar por la sexta posición.

Finalmente, George y Lewis cruzaron la línea en séptimo y octavo lugar después de 72 vueltas. La carrera fue ganada por Lando Norris, seguido de Max Verstappen y Charles Leclerc. Norris además robó el punto de vuelta rápido a Lewis en la última vuelta. El equipo analizará los datos de este fin de semana y se preparará para la próxima carrera, que está a solo unos días de distancia. La carrera siguiente se llevará a cabo en el Gran Premio de Italia en el Autodromo Nazionale de Monza, después de Zandvoort en la costa del Mar del Norte.

George Russell, piloto de Mercedes AMG F1:

Hoy, la carrera fue un poco extraña. No mantuvimos el ritmo y esto se repitió con los tres compuestos de neumáticos. Sentí que patinaba mucho, sufría una gran degradación y avanzaba lentamente. Tendremos que comprender por qué fue así, ya que el sábado fuimos relativamente rápidos. El rendimiento varía de un circuito a otro, pero hemos estado cerca de los primeros puestos en las últimas seis carreras. Por lo tanto, estoy seguro de que esto es una excepción.

Comenzaremos a trabajar inmediatamente para comprender por qué fuimos más lentos que nuestros rivales hoy. Tenemos otra carrera en Monza el fin de semana que viene y nuestro objetivo es dar una actuación mucho mejor allí.

Lewis Hamilton, piloto de Mercedes AMG F1:

Sabíamos que hoy lo importante era reducir los daños. Logramos regresar a los puntos, pero al final no teníamos el ritmo para luchar por mucho más hoy. Si ayer hubiéramos clasificado mejor, podría haber sido un poco diferente. Sin embargo, disfruté superando a varios coches y utilizando el neumático blando en ese primer período. Me sentí bien al avanzar, pero estoy un poco decepcionado porque si hubiéramos tenido un mejor sábado, entonces la lucha habría sido por más puntos.

Sobre la estrategia, queríamos llegar hasta el final con una sola parada, pero tuve un problema con el neumático duro y esto hizo que necesitamos dos paradas. Fue un desgracia perder el punto debido a la vuelta más rápida al final, pero debería haberse esforzado más antes. En resumen: La estrategia era llegar hasta el final con una parada, pero un problema con el neumático duro hizo que necesitamos dos paradas. Perdieron un punto debido a una vuelta rápida al final, pero debería haberse esforzado más antes.

Toto Wolff, director del equipo y director ejecutivo Mercedes AMG F1:

Hoy tuve una mala carrera. Fue un gran contraste con la carrera anterior en Spa, donde marcamos el ritmo y ganamos primero y segundo en la pista. Está claro que tomamos algunas decisiones equivocadas en cuanto a cómo manejamos el coche aquí. Lo evaluaremos rápidamente para evitar una carrera como esta. Es difícil, pero a veces es bueno sufrir golpes para avanzar.

Con George, pasamos a una estrategia de dos paradas porque se agotaban los neumáticos en su segundo período de carrera. La mayor degradación probablemente se debió en parte a algunas decisiones de configuración que tomamos. Necesitaremos realizar un análisis completo para entender cuánto se debe a eso o a otros factores. Con Lewis, planeamos una carrera de dos paradas para él, aunque evaluábamos la opción de una parada en medio de la carrera.

Pero sufrió un bloqueo en el neumático duro y, ya que no había ningún riesgo, cambiamos a la estrategia de dos paradas. Sin embargo, su rendimiento fue bueno en todo momento y nos animan. Claramente, hay mucho que aprender en este fin de semana y esperamos recuperarnos el próximo fin de semana en Monza. Pero sufrió un bloqueo en el neumático duro y, ya que no había ningún riesgo, cambiamos a la estrategia de dos paradas. Sin embargo, su rendimiento fue bueno en todo momento y nos animan. Claramente, hay mucho que aprender en este fin de semana y esperamos recuperarnos el próximo fin de semana en Monza. Pero sufrió un bloqueo en el neumático duro y, ya que no había ningún riesgo, cambiamos a la estrategia de dos paradas. Sin embargo, su rendimiento fue bueno en todo momento y nos anim

Andrew Shovlin, director de ingeniería de pista de Mercedes AMG F1:

En general, este fin de semana ha sido pobre. Estudiamos los datos para comprender por qué no hemos cumplido con las circunstancias, tanto en la clasificación como en la carrera. Hoy faltamos velocidad para luchar por mucho más de lo que hemos logrado. No generábamos un buen agarre y, por lo tanto, patinábamos sobre los neumáticos. Esto provocó una mayor degradación que la de nuestros rivales y obligó a hacer una carrera con dos paradas. Hoy hemos estado en defensa, pero trabajaremos duro para asegurar que no sea el caso el próximo fin de semana en Monza.