OFICIAL: Así serán los F1 a partir de 2026
El futuro de la Fórmula 1 ya está presente. Hoy, la FIA ha revelado cómo serán los monoplazas de F1 a partir de 2026 y los cambios que ocurrirán en la nueva regulación. (El futuro de la F1 ya está aquí. Hoy, la FIA ha compartido cómo serán los monoplazas de F1 a partir de 2026 y los cambios que ocurrirán en la nueva normativa.)
Motor y DRS
El reglamento de la Unidad de Potencia, publicado por primera vez en agosto de 2022, trae un gran avance para la Fórmula 1. Basada en un motor híbrido, la unidad de potencia de 2026 ofrece más fuerza que las actuales, aunque la potencia generada por el elemento de combustión interna (ICE) disminuirá de 550-560 kW a 400 kW. Sin embargo, la batería aumentará drásticamente su potencia casi un 300% más, equilibrando así las prestaciones y mejorando la sostenibilidad. Este avance se logra al eliminar el MGU-H y aumentar la potencia eléctrica. La nueva normativa también duplica la cantidad de energía recuperable durante la frenada, alcanzando 8.5 MJ por vuelta.
Elimina el DRS actual y se implementará un sistema para facilitar las carreras entre pilotos con un estilo "push to pass". Se llamará Manual Override, que proporcionará energía adicional al piloto que persigue cuando se acerque al coche delantero.
Chasis y neumáticos
El diseño de los automóviles de 2026 se modificará para ser más ágiles y ligeros, con una reducción en la distancia entre ejes de 3,600 mm a 3,400 mm, una disminución en la anchura de 2,000 mm a 1,900 mm, y una reducción en la anchura del suelo en 150 mm. El peso mínimo de los automóviles será de 768 kg, 30 kg menos que en 2022, con un peso total de 722 kg para el vehículo y el conductor, y 46 kg estimados para los neumáticos. A pesar de una reducción del 30% en la carga aerodinámica y del 55% en la resistencia, se mantendrá el tamaño de los neumáticos de 18 pulgadas introducido en 2022, aunque la anchura de los neumáticos delanteros se reducirá en 25 mm
Aerodinámica
Los nuevos monoplazas incorporarán sistemas de aerodinámica activa, como alerones delanteros y traseros móviles que aumentarán la velocidad en curva. El alerón trasero activo de tres elementos reemplazará al alerón inferior eliminado y simplificará las placas de los extremos, mientras que el alerón delantero será 100 mm más estrecho y tendrá un flap activo de dos elementos. A diferencia de los diseños actuales, se eliminarán los pasos de rueda delanteros y se reubicará parte de la carrocería de las ruedas para optimizar el rendimiento aerodinámico. Los coches contarán con un suelo parcialmente plano y un difusor de menor potencia, reduciendo el efecto suelo.
Seguridad
La FIA ha revisado las normas de impacto frontal, introduciendo una estructura de dos etapas para evitar fallos en la estructura de impacto frontal (EIF). Además, se han aumentado las cargas de la barra antivuelco de 16G a 20G, y las cargas de prueba de 141 kN a 167 kN, en línea con otras fórmulas de monoplazas. Las luces del alerón trasero serán mucho más visibles y brillantes, y se incorporarán luces de seguridad laterales para indicar el estado del ERS en un coche detenido.