Mario Isola: "Un nuevo nombre en la lista de ganadores es bueno para la Fórmula 1"
La empresa que suministra neumáticos para la Fórmula 1 comentó sobre su participación en el Gran Premio de Australia. Los colores predominantes en la primera jornada fueron el amarillo y el rojo, especialmente este último. Estos colores representan los compuestos medio y blando que recorrieron más de 5.000 kilómetros en las dos sesiones de entrenamientos libres. Ninguno de los 20 pilotos optó por probar el duro con bandas blancas. El rojo también es el color del coche más rápido en la pista, el Ferrari de Charles Leclerc, que marcó el mejor tiempo del día, 1:17.277, en la segunda sesión. Superó a Max Verstappen, 1:17.658, y a su propio compañero de equipo Carlos Sainz, 1:17.707, el español regresó a la acción después de perderse los dos últimos días del Gran Premio de Arabia Saud
Fue un día típico de finales de verano en Melbourne, cálido y soleado, con vientos intensificándose entre las sesiones. Los equipos y pilotos decidieron no usar el duro en ninguna de las sesiones, lo que indica que el C3 será el compuesto preferido para la carrera. Además, según los datos vistos, la diferencia entre una estrategia de una y dos paradas parece estar disminuyendo, lo que abre la posibilidad de ver una combinación de estrategias que podrían hacer que el domingo sea muy interesante e incluso espectacular.
Simone Berra, ingeniero jefe de Pirelli Motorsport:
En ese día, todos los equipos y pilotos buscaban la misma dirección en cuanto a qué sería el compuesto preferido para la carrera, es decir, el duro. Es una decisión casi predecible, ya que decidimos traer un trío de compuestos un poco más blandos que la temporada pasada. Además, esperábamos el graining que se notó bastante con el medio y el blando, así como la importante evolución de la pista de una sesión a la siguiente, como lo demuestra el tiempo de Leclerc en la FP2 siendo 1.3 más rápido que el tiempo marcado por Norris en la FP1. Otra particularidad de este circuito, debido a sus características, es que el graining no mejora significativamente a medida que la pista se va endureciendo, algo que hemos visto en el pasado y más recientemente, desde que la pista fue repavimentada en 2022.
El sábado en Melbourne, Max Verstappen continuó su camino exitoso con una tercera pole consecutiva esta temporada en el Red Bull, la cuarta si se incluye la última carrera de 2023 en Abu Dabi. Esta es la 35.ª pole de carrera del neerlandés, la segunda consecutiva en Melbourne. Hasta la Q3, Max no había encabezado la tabla de tiempos en una sola sesión de ese fin de semana, tres veces segundo más rápido, una vez detrás de Norris y dos veces detrás de Leclerc, seguido de un tercero en la Q1 y otro segundo en la Q2. Sin embargo, cuando llegó el momento decisivo, logró dos vueltas rápidas que lo alejaron del resto de la parrilla, incluso bajando de la barrera del 1.16 en su última vuelta. Carlos Sainz con Ferrari, 1:16.185, tomará la salida junto al piloto de Red Bull. En la segunda fila
Los Libres 3 confirmaron las indicaciones vistas el viernes sobre el uso de neumáticos en la carrera. Solo se utilizó el duro en pequeña medida, con solo los pilotos de Aston Martin, McLaren y Kick F1. Esto significa que este fue el compuesto más utilizado durante la carrera, independientemente de los conjuntos que los equipos elijan regresar esta noche. El gráfico del uso de neumáticos en la clasificación muestra una línea roja continua, ya que 19 pilotos utilizaron el C5, exceptuando a Logan Sargeant porque fue retirado por Williams el viernes por la noche porque el equipo no tiene un chasis de repuesto. Es interesante ver las diferentes perspectivas de los equipos en cuanto a preparar la vuelta cronometrada, con el objetivo de obtener el máximo rendimiento del compuesto más blando.
Además del clásico push-in, algunos pilotos realizaron dos vueltas de preparación, mientras que otros hicieron dos vueltas de enfriamiento después de una cronometrada, antes de intentarlo de nuevo. El premio Pirelli Pole Position fue entregado a Verstappen por Dude Perfect, un grupo de deportes y comedia con sede en Frisco, Texas. Tyler "The Beard" Toney, "The Twins" Cory y Coby Cotton, Garrett "The Purple Hoser" Hilbert y Cody "The Tall Guy" Jones son amigos de sus días universitarios en la Universidad Texas A&M. Su canal de YouTube tiene más de 60 millones de suscriptores.
Mario Isola, director deportivo de Pirelli Motorsport:
Durante un tiempo pareció que todo estaba preparado para sorprender, al menos en la clasificación, pero al final Max Verstappen volvió a imponer su dominio. Enhorabuena por lo que fue realmente una gran actuación en la Q3. Está claro que vuelve a ser el favorito para ganar esta carrera, pero será interesante ver cómo manejan los equipos una carrera que todavía tiene algunas incógnitas, especialmente en términos de estrategia.
De acuerdo con los datos recopilados en los últimos dos días, es muy probable que sea una carrera con dos paradas, con la combinación medio-duro-duro siendo la más rápida. Sin embargo, nadie ha utilizado el compuesto más duro hasta ahora, por lo que eso es otra incógnita. El C3 es el mejor entendido de los cinco compuestos homologados para este año. La gestión del graining será sin duda un factor clave, ya que en esta pista, el fenómeno no mejora mucho a medida que la pista se va adaptando gradualmente, como ocurre en otros circuitos. Por último, hay que tener en cuenta la alta probabilidad de ver el Safety Car en pista, o incluso una bandera roja para mezclar las cosas. Significa que todos los ingredientes están ahí para hacer un Gran Premio interesante y espectacular.
La tercera carrera de la temporada finalizó con un doblete para Ferrari. Carlos Sainz obtuvo su primera victoria desde Singapur en septiembre pasado, mientras que Charles Leclerc, en parte gracias al punto extra por la vuelta más rápida en carrera, se posicionó en segundo lugar en el ranking de pilotos con 47 puntos. Delante de él, con 51 puntos, se encuentra Max Verstappen, a pesar de que el neerlandés registró su primer retiro después de 44 puntos consecutivos, su último fracaso fue aquí en Melbourne en 2022. Tercero en el ranking con 46 puntos se encuentra su equipo. Su compañero Sergio Pérez, quinto en esta ocasión, sigue a Leclerc, seguido por el ganador de hoy con 40. Fue la tercera victoria del español y su vigésimo podio, mientras que para su equipo Ferrari fue la victoria 244 y su 86º doblete. Además, fue el segundo
En la parrilla de salida, se usaron los tres compuestos seleccionados por Pirelli para este Gran Premio: 14 pilotos eligieron el medio, tres (Hamilton, Ricciardo y Zhou) optaron por el blando y dos (Alonso y Hülkenberg) el duro. Como se predijo, la estrategia más popular fue la carrera de dos paradas, medio-duro-duro. Ocon fue el único piloto que hizo tres paradas, pero se vio obligado a hacerlo por la necesidad de hacer una primera parada en boxes muy temprana para quitar una visera arrancada de un conducto de freno. Después de hacer una breve aparición en la FP3, sólo para fines de limpieza, el C3 fue la opción más popular, utilizada durante casi el 80% de la distancia de carrera por los 19 pilotos en pista con este compuesto.
El Graining continuó siendo un factor importante y, como era de esperar, este fenómeno no disminuyó a pesar de que había mucho más calor que en días anteriores y en una pista cada vez más engomada. Además, se hizo evidente un graining significativo en el duro, que nunca se utilizó durante los dos primeros días, pero aun así fue manejable. En cuanto a la duración de las vueltas, el segundo stint de George Russell duró 37 vueltas con el C3 y Fernando Alonso hizo 24 con el C4. Para resumir: El Graining fue un factor importante y no disminuyó a pesar de la temperatura alta y la pista más engomada. Se observó un graining en el duro, que nunca se usó en los dos primeros días, pero era manejable. El segundo stint de George Russell duró 37 vueltas con el C3 y Fernando Alonso hizo 24 con el C4.
Mario Isola, director deportivo de Pirelli Motorsport:
Primero, felicitar a Carlos Sainz y a todos en Ferrari por este doble triunfo que demuestra de nuevo que en un deporte tan competitivo, donde la tecnología es llevada al límite, nunca se puede dar nada por sentado. No tengo nada en contra de Max y Red Bull, pero claramente un nuevo ganador en la lista, después de dos años de dominio casi total, es bueno para el mundo de Fórmula 1 en su conjunto, así como el hecho de que los cuatro primeros en la clasificación tienen solo once puntos entre ellos.
En cuanto a la carrera, demostró que nuestra decisión de traer un trío de compuestos más blandos en comparación con el año pasado fue la correcta. La carrera de hoy fue más ocupada que en los últimos años, y la gestión de los neumáticos fue clave. Por ejemplo, una de las claves del éxito de Sainz fue la capacidad de alargar el primer stint con los medios, lo que le dio ventaja sobre sus perseguidores más cercanos, ya que los dos juegos de duros que utilizó en el segundo y tercer stint eran más frescos. Sí, Carlos pudo pilotar buena parte de su primer stint con la pista despejada por delante, mientras su compañero de equipo, por ejemplo, estaba en el tráfico, intercalado entre los dos McLaren.
Por lo tanto, Leclerc logró superar a Norris exactamente porque se detuvo primero y aprovechó mejor el rendimiento de los nuevos neumáticos duros en las primeras vueltas de su segundo período. En general, el patrón de grietas fue el tema principal del fin de semana, pero no fue problemático en términos de rendimiento de los neumáticos y, al final, aquellos que hicieron un trabajo mejor en gestionarlos tuvieron la ventaja.