Mario Isola: "Lando Norris y McLaren demostraron una clara superioridad sobre sus rivales"
El único fabricante y suministrador de neumáticos de Fórmula 1 analizó el Gran Premio de Países Bajos. El Gran Circo regresó de su pausa veraniega en Zandvoort, donde las dunas fueron el lugar elegido para reanudar la categoría reina del automovilismo. Pirelli explicó el fin de semana desde su perspectiva de competencia con Mario Isola. Para los italianos, hubo un claro dominador en la cita de los Países Bajos y fue Lando Norris con su McLaren, incluso su compañero de equipo no pudo mantener el ritmo al británico.
Jornada de domingo en Zandvoort, así lo vio Pirelli:
Lando Norris obtuvo el máximo de puntos en el Gran Premio de los Países Bajos, gracias a su pole position de ayer, ganando la carrera y marcando la vuelta rápida en la última vuelta. De esta manera, el piloto de McLaren se convierte en el 48º piloto que logra este triplete en un Gran Premio. Con una gran salida desde la segunda posición, Max Verstappen mantuvo las esperanzas de la afición local de conseguir otra victoria para su piloto local.
En su 200.ª participación en una carrera, su segundo lugar es importante para el campeonato, ya que todavía tiene una ventaja de 70 puntos sobre Norris con solo nueve carreras restantes. Charles Leclerc fue tercero, garantizando el duodécimo podio de Ferrari esta temporada. Esta fue la victoria número 186 de McLaren, la tercera de la temporada. En cuarto lugar, Oscar Piastri es el único piloto que ha completado las 917 vueltas de las carreras de esta temporada hasta ahora.
Dieciséis pilotos eligieron salir con compuesto medio, tres (Hamilton, Tsunoda y Bottas) con compuesto blando, Magnussen desde boxes con compuesto duro. Tres cuartas partes de los pilotos hicieron una carrera con una parada, usando compuesto duro como segundo juego (Magnussen cambió al compuesto medio). Mercedes pilotos hicieron dos paradas, Hamilton con dos juegos de C3 y Russell uno, mientras que Tsunoda, Bottas y Zhou usaron los tres compuestos disponibles y Albon dos juegos de C2 separados por un stint en el compuesto duro. Hülkenberg realizó el stint más largo de la carrera, completando 57 vueltas con el neumático duro. El premio con el neumático medio fue para Piastri (33 vueltas), mientras que Hamilton completó 24 con el neumático blando.
Mario Isola, director de Pirelli Motorsport: Mario Isola, director de Pirelli Motorsport, es el responsable de la división de deportes motorizados de la empresa Pirelli.
Una carrera muy intensa con un piloto y un equipo, Lando Norris y McLaren, mostrando una clara superioridad frente a sus rivales y compañeros de equipo. Detrás de ellos, se desarrolló una gran batalla entre dos grupos de equipos que surgieron esta temporada. El grupo principal, conformado por McLaren, Red Bull, Ferrari y Mercedes, y el resto de la grilla, todos luchando por los puntos restantes.
En cuanto a la estrategia, confirmamos nuestras predicciones antes de la carrera, es decir, que la opción más rápida era hacer una sola parada. A partir de los pocos datos adquiridos durante los entrenamientos libres y basándonos en simulaciones anteriores, esperábamos ver más coches utilizando el blando para aprovechar su ventaja de rendimiento sobre el medio, pero probablemente, la mayoría de los equipos decidieron enfrentar el primer segmento con más cautela dado que no tenían mucha información disponible. De hecho, el blando demostró ser lo suficientemente eficiente como se hizo claro con Hamilton, ya que fue el piloto que recuperó más posiciones desde su posición en la parrilla, comenzando con el C3 y luego optando por usarlo de nuevo para su tercer segmento.
Jornada de sábado en Zandvoort, así lo vio Pirelli:
El naranja fue el color predominante al finalizar la clasificación para el Gran Premio de los Países Bajos, pero no en el tono que se asocia con el héroe local Max Verstappen. En realidad, el color papaya se impuso gracias a Lando Norris y su McLaren, que brillantemente relegó el último intento del neerlandés en un final emocionante en la Q3. El McLaren demostró su superioridad, al menos en una vuelta rápida, por solo 356 milésimas de segundo. El equipo en buena forma también contó con Oscar Piastri en tercer lugar, aunque a casi medio segundo de su compañero de equipo.
Esto fue la cuarta pole position de Norris, la tercera de esta temporada. McLaren ya tiene 159 salidas en primer lugar. Fue la primera vez desde 1984 que McLaren obtuvo la pole en el Gran Premio de Países Bajos, con su única pole en ese evento. Este fue un gran logro hace cuarenta años, gracias a Alain Prost. La tercera sesión de entrenamientos libres no proporcionó mucha información, ya que se realizó en una pista mojada y además solo duró algo más de un cuarto de hora debido a una larga pausa después del accidente de Logan Sargeant con el Williams.
Quitando la pole al segundo clasificado, Max Verstappen, Norris impidió una posible reunión entre dos leyendas del deporte neerlandés. De hecho, el inglés recibió el premio Pirelli Pole Position de manos de Ruud Gullit, uno de los mejores futbolistas de la segunda mitad del siglo pasado. Gullit ganó un título europeo con la selección holandesa en 1988, tres campeonatos neerlandeses, tres campeonatos italianos, dos Copas de Campeones, dos Supercopas de Europa, dos Copas Intercontinentales, dos Copas de los Países Bajos, una Copa de Italia y una Copa de Inglaterra, esta última como jugador-entrenador del Chelsea.
Mario Isola, director de Pirelli Motorsport: Mario Isola, director de Pirelli Motorsport, es el responsable de la división de deportes motorizados de la empresa Pirelli.
Todo parecía igual durante los dos entrenamientos libres y las dos primeras partes de la clasificación, pero luego, en la Q3, Norris adelantó y puso la pole fuera del alcance de sus rivales con una vuelta increíble. 356 milésimas es una ventaja muy importante en una pista de solo un poco más de cuatro kilómetros de longitud.
Es evidente que, debido al mal tiempo y a las diversas interrupciones, la preparación de los equipos y los pilotos no fue óptima para la sesión crucial de la parrilla. En esos 60 minutos, se vio que los neumáticos blandos ofrecían el mayor rendimiento en la primera vuelta rápida y, por lo tanto, el uso de un nuevo conjunto de neumáticos supuso una mejoría significativa en el tiempo por vuelta, probablemente incluso superior al proporcionado por la evolución de las condiciones de la pista.
Con respecto a los escenarios posibles para la carrera de mañana, los pocos datos recopilados durante las tres horas de entrenamientos libres confirmaron los resultados de las simulaciones previas al evento. Sobre el papel, la parada única es la más rápida, siendo preferible la combinación C3/C1 a una C2/C3: en el primer caso, la ventana de parada en boxes puede estar entre las vueltas 24 y 30, mientras que en el segundo debería abrirse cuatro vueltas más tarde y cerrarse en la vuelta 34. En resumen, los datos de las sesiones de entrenamiento libres durante tres horas coinciden con las simulaciones previas. La parada única es la más rápida, y la combinación C3/C1 es preferible a la C2/C3. En el primer caso, la ventana de parada en boxes se extiende entre las vueltas 24 y 30, mientras que en el segundo, de
Jornada de viernes en Zandvoort, así lo vio Pirelli:
Regresando a la pista después del parón estival, el rendimiento de los cuatro equipos líderes parece ser igualado como en la primera parte de la temporada, o al menos desde el Gran Premio de Miami en adelante. Al final de esta primera sesión de entrenamientos del Gran Premio de los Países Bajos, la 15ª de las 24 carreras del calendario de este año, los cinco pilotos más rápidos se encontraban separados por menos de tres décimas de segundo, o 284 milésimas para ser precisos.
El más rápido fue Russell (Mercedes, 1:10.702), seguido de Piastri (McLaren, 1:10.763) y sus compañeros de equipo, Hamilton tercero en 1:10.813 y Norris cuarto en 1:10.961. El quinto y último piloto en bajar de la barrera de 1:11 fue Max Verstappen (1:10.986), el héroe local. Entre los equipos punteros, Ferrari no estuvo entre los más rápidos, con Leclerc (1:11.443, noveno) sin poder sacar el máximo partido a los blandos en la habitual simulación de clasificación, mientras que la segunda sesión de Sainz acabó tras sólo siete vueltas al volver al garaje con un problema técnico.
Las condiciones meteorológicas cambiantes llevaron a usar los cinco tipos de neumáticos en Zandvoort. La primera sesión comenzó con lluvia y una fuerte tormenta, con vientos superiores a 85 km/h. 17 pilotos probaron la pista con neumáticos de lluvia extremadamente fuertes antes de unirse a las tres excepciones, Verstappen, Hamilton y Ocon, con los intermedios. Después de media hora, las condiciones mejoraron lo suficiente como para cambiar a los slicks, con nueve de los diez equipos eligiendo los blandos, mientras que los dos pilotos de Ferrari eligieron los medios.
El verano holandés mostró su mejor lado en la segunda sesión, donde el sol apareció y el viento perdió fuerza. Los equipos pudieron continuar con su programa habitual del viernes, enfocado en comparar los tres compuestos de neumáticos secos. La mayoría trabajó con los medios y blandos, mientras que Gasly (Alpine), Albon (Williams), Tsunoda (RB) y Magnussen (Haas) utilizaron los blandos y duros.
Mario Isola, director de Pirelli Motorsport: Mario Isola, director de Pirelli Motorsport, es el responsable de la división de deportes motorizados de la empresa Pirelli.
El primer día tuvo ciertos problemas debido a las condiciones meteorológicas cambiantes, lo que limitó la cantidad de datos útiles obtenidos en la primera sesión, pero se recopilaron muchos más en la segunda. A primera vista, los tres compuestos secos parecen ser viables para su uso en carrera. Con las condiciones de la pista y las temperaturas experimentadas en la FP2, el C1 demostró ser muy competitivo y consistente, con el C2 no muy lejos en términos de rendimiento, como se predijo en las simulaciones previas al fin de semana, con una diferencia de alrededor de ocho a nueve décimas entre el blando y el medio y cuatro décimas entre el medio y el duro. El C3 mostró mayor degradación, pero no hasta el punto de descartarlo como una opción para la carrera del domingo, también porque no hubo signos de graning.
Un aspecto interesante será observar cómo cambia el agarre de la pista en los próximos dos días. Se espera que hoy llueva, lo que, junto con el viento, debería mejorar un poco las condiciones. Sin embargo, las predicciones son mejores para la clasificación y la carrera, que deberían disputarse en condiciones similares a las de los FP2, aunque la temperatura de la pista podría ser un poco más alta.
Previa de Pirelli: La F1 abandonó las vacaciones y puso rumbo a la casa de Max Verstappen en Zandvoort
La Fórmula 1 regresa a la acción en un circuito que presenta uno de los desafíos más complicados de la temporada. El Gran Premio de los Países Bajos se disputa en el clásico circuito de Zandvoort, enclavado en las dunas de la costa del Mar del Norte, que se modernizó hace poco para acoger la Fórmula 1, que retoma en 2021 tras 36 años de ausencia. El trazado conserva sus características originales, como su trazado sinuoso con 14 curvas, cuatro a la izquierda y diez a la derecha, a lo largo de sus 4,259 kilómetros. Sin embargo, lo que lo hace único en la ruta del campeonato son las curvas peraltadas 3 y 14, con una pendiente de 19 y 18 grados respectivamente, que son más pronunciadas que las encontradas en Indianápolis.
Las curvas parabólicas no son comunes en Fórmula 1 y, por lo tanto, representan un desafío inusual tanto para el coche como para el piloto. Además, afectan a los neumáticos, ya que las velocidades más altas en estas curvas en comparación con las normales los someten a fuerzas aún mayores. Esto explica por qué los compuestos para clima seco elegidos para Zandvoort son los tres más duros de la gama 2024, utilizados desde la introducción de los neumáticos de 18 pulgadas: C1 como P Zero White hard, C2 como P Zero Yellow medium y C3 como P Zero Red soft.
En papel, la degradación térmica es un factor importante, pero depende mucho del tiempo en agosto. Países Bajos tiene frontera con Bélgica y se ha visto cómo las condiciones climáticas en estas latitudes pueden cambiar rápidamente. El verano no garantiza necesariamente temperaturas cálidas y sol. La temperatura media en Zandvoort en agosto varía entre 14°C y 20°C, lo que puede ayudar a los pilotos a manejar incluso compuestos blandos, como se vio en la carrera del año pasado, cuando Tsunoda hizo 50 vueltas con el blando. Otra variable es la proximidad de la pista al mar, a solo una fila de dunas y una calle de distancia, por lo que el viento frecuentemente cubre la pista con arena, reduciendo el agarre disponible para los neumáticos.
El año pasado, las condiciones cambiaron mucho, por lo que se usaron los cinco tipos de neumáticos disponibles. El slick más popular fue el Soft, elegido por 19 de los 20 pilotos para la salida, con Hamilton siendo el único que eligió el Medium. Llovió inmediatamente después de la salida, lo que obligó a usar el Cinturato Intermediate, que volvió a ser necesario para las especiales finales, después de un largo período en el que se utilizaron slicks. Incluso tres pilotos, los de Red Bull y Esteban Ocon, probaron el Cinturato Wet. Hubo muchos adelantamientos y un récord de 82 paradas en boxes.
En condiciones secas y estables, las simulaciones previas al evento sugieren que la estrategia más rápida es detenerse en la superficie de asfalto, especialmente porque, en teoría, los adelantamientos son poco frecuentes. Esto es porque la pista es muy estrecha y tiene pocas rectas, lo que limita las oportunidades de adelantar. Si es caluroso, los compuestos más duros deberían ser los favoritos, pero con un clima más frío, los neumáticos blandos se convertirían en un neumático de carrera viable.
El circuito de Zandvoort ha albergado las 33 ediciones del Gran Premio de los Países Bajos desde 1952. Jim Clark, un escocés, ganó cuatro veces, un récord que Max Verstappen podría igualar este año, ya que ha ganado las tres carreras desde que la Fórmula 1 regresó a los Países Bajos. En la clasificación del sábado, Verstappen también podría liderar la clasificación de pole positions, ya que actualmente está empatado con René Arnoux con tres. En cuanto al mayor número de podios, este récord también lo tienen Jim Clark y Niki Lauda, con seis cada uno. Entre los equipos, Ferrari lidera la clasificación en cuanto a victorias (8) y podios (25), mientras que Lotus, con ocho, es el que más pole positions ha conseguido.