Mario Isola: "El entusiasmo de la multitud de Monza es increíble y contagioso"
La marca italiana que provee los neumáticos para la Fórmula 1 ha compartido su fin de semana en el Gran Premio de Italia. La última vez se disputó en el Templo de la Velocidad, la catedral del automovilismo de Monza, no solo fue la última prueba del calendario europeo, sino también la cita de casa para la empresa de neumáticos. Pirelli describió sus días en Monza, lo que esperaban y lo que finalmente sucedió en territorio italiano.
El viernes en Monza
En una tarde de entrenamientos libres interesante para el Gran Premio de Italia en Monza, 20 pilotos probaron el nuevo pavimento de la pista, que resulta mucho más rápido que el anterior. Existe una diferencia de un segundo entre las sesiones de entrenamientos libres 1 de este año y las de 2023, y seis décimas en comparación con los entrenamientos libres 2.
Lewis Hamilton fue el más rápido en la general con un tiempo de 1:20.738 en su Mercedes, seguido por Lando Norris con el McLaren, que se quedó a un paso, con tres milésimas de diferencia entre ambos monoplazas. Esto demuestra que las diferencias siguen siendo estrechas esta temporada. Los cinco más rápidos, los únicos que logran bajar de la barrera del 1:21, están separados por solo 154 milésimas de segundo. Detrás de los dos primeros mencionados, se ubicaron Carlos Sainz (Ferrari, 1:20.841), Oscar Piastri (McLaren, 1:20.858) y Charles Leclerc (Ferrari, 1:20.892). Andrea Kimi Antonelli hizo su primera aparición en una sesión oficial de Fórmula 1, pero el piloto de Mercedes solo dio cinco vueltas antes de chocar contra las barr
El día en la pista: Durante el día en la pista, se realizarán diversas actividades deportivas y recreativas. Esto es una oportunidad para disfrutar de la diversión y el entrenamiento en un ambiente agradable y seguro. Todos son bienvenidos a participar y disfrutar de este evento.
El C3 no ha formado muchos amistades hasta ahora este fin de semana. Yuki Tsunoda (RB) fue el único piloto que utilizó el compuesto duro durante las dos primeras horas de entrenamientos libres. Los otros 19 pilotos eligieron conservar el más duro de los tres compuestos para los próximos días, probablemente para el domingo. Por lo tanto, los neumáticos medios y blandos hicieron la mayor parte del trabajo, y casi todos los pilotos eligieron el C4 en las largas sesiones, porque el C5 demostró ser un neumático de clasificación.
Mario Isola, director de Pirelli Motorsport: Mario Isola, director de Pirelli Motorsport, es el responsable de la división de deportes motorizados de la empresa Pirelli.
El viernes pasado habíamos visto muchos puntos interesantes. La gran incógnita para el fin de semana era el estado del nuevo asfalto, que es la principal novedad de este Gran Premio de Italia. Por lo que hemos podido ver hoy, podemos decir que los resultados de las simulaciones anteriores se han confirmado en general, con un nivel de adherencia muy significativo. Este factor, combinado con que esta pista requiere una carga aerodinámica baja, puede haber acentuado el efecto graining, que fue bastante marcado en los dos compuestos utilizados.
Obviamente, no tenemos información exacta sobre el compuesto duro, ya que solo un piloto lo usó para completar solo 17 vueltas. Esto es una indicación clara de la dirección en la que los equipos podrían ir con el uso de neumáticos durante el resto del fin de semana. En esta pista, la longitud del pit lane y el tiempo que se tarda en cambiar los neumáticos significa que una estrategia de dos paradas implica una penalización considerable, por lo que el escenario más probable es que los equipos intenten manejar el compuesto medio y el duro para hacer solo una parada en boxes, reservando un segundo compuesto duro como plan B si la degradación por graining sigue siendo muy significativa en la carrera.
Esto es una cuestión de tracción, tendremos que ver cómo evoluciona la pista a medida que los monoplazas de Fórmula 1 y otras categorías hagan más vueltas y las neumáticos de la pista se ponen. Otra variable importante es la temperatura. Hoy fue muy caluroso y la pista alcanzó 54°C, teóricamente a mitad de la carrera del domingo. Temperaturas tan altas pueden tener un impacto adicional en la degradación. La pista es más rápida que el año pasado y lo ha sido aún más durante las sesiones, especialmente en FP1 y un poco menos en FP2. Será interesante ver qué pasa en este sentido mañana, a partir de los FP3.
El sábado en Monza
Se realizó una emocionante sesión de clasificación con los cuatro mejores equipos, colocando a sus pilotos en los primeros ocho lugares en la parrilla de Monza. Los equipos fueron McLaren, Mercedes, Ferrari y Red Bull, en un espectacular enfrentamiento de ocho desde el principio hasta el final. Lando Norris obtuvo la victoria y logró su quinta pole position, la cuarta de la temporada y la segunda consecutiva, luego de obtener el primer puesto en Zandvoort la semana anterior. El mejor tiempo de Lando Norris de McLaren fue de 1:19.327, seguido por su compañero de equipo Oscar Piastri con 1:19.436.
Esta fue la 160.ª pole position de Woking y su primera primera fila en el Gran Premio de Italia desde 2012. En 2012, participaron Lewis Hamilton y Jenson Button. En la segunda fila, George Russell de Mercedes (1:19.440) y Charles Leclerc de Ferrari (1:19.461) se ubicaron. Solo otros dos pilotos bajaron de la barrera de 1:20, Carlos Sainz (Ferrari, 1:19.467) y Lewis Hamilton (Mercedes, 1:19.513). Detrás de ellos, hay una brecha de más de medio segundo con el dúo de Red Bull, formado por Max Verstappen (1:20.022) y Sergio Pérez (1:20.062).
El premio Pirelli Pole Position Award lo recibió Norris de manos de Javier Zanetti, vicepresidente del FC Internazionale Milano y exjugador y bandera del equipo mencionado. En su carrera, el argentino ganó cinco campeonatos italianos, cuatro Copas de Italia y varias Supercopas de Italia, una Liga de Campeones, una Copa de la UEFA y un Mundial de Clubes, todos jugando para el Inter, con el que disputó un récord de 858 partidos.
El día en la pista de carreras
En la tercera sesión de entrenamientos libres, el C3 se utilizó muy poco, solo Aston Martin, RB y Sauber usaron sus juegos disponibles (Tsunoda solo uno, mientras que Zhou solo hizo una vuelta de instalación con un juego). Esto confirma que el compuesto más duro de los tres que Pirelli trajo a Monza es el más adecuado para la carrera. En la clasificación, los neumáticos blandos dominaron la competencia y demostraron ser el compuesto ideal para una vuelta rápida en esta pista, ofreciendo el máximo rendimiento en la primera vuelta cronometrada. Sin embargo, algunos pilotos mejoraron incluso con neumáticos usados, pero esto se debió más a la evolución en la pista que a la capacidad del C5 de recuperar el rendimiento incluso en tandas más largas.
Mario Isola, director de Pirelli Motorsport: Mario Isola, director de Pirelli Motorsport, es el responsable de la división de deportes motorizados de la empresa Pirelli.
Una gran sesión de clasificación, muy disputada por los cuatro mejores equipos de esta temporada, con el campeonato más abierto que nunca. McLaren confirmó que tiene el coche más versátil en este punto de la temporada, logrando la pole en el estrecho y revirado Zandvoort, en condiciones bastante frescas. Ahora en el Templo de la Velocidad en un típico día caluroso de verano italiano. De hecho, las temperaturas jugarán un papel importante en la carrera, con condiciones para mañana similares a las de hoy, lo que definitivamente no ayudará a los equipos y pilotos en lo que respecta a la gestión de los neumáticos.
El graining podría ser un factor, lo que podría abrir la posibilidad de una estrategia de dos paradas. Por lo tanto, además de tener una opción adicional en caso de neutralización, todos los pilotos, excepto Tsunoda, han optado por tener dos juegos de neumáticos duros para la carrera. Aunque el largo pit lane de Monza generalmente significa que una parada única es casi obligatoria, una estrategia basada en utilizar un juego de C4 y uno de C3, parando entre las vueltas 20 y 26 es la más rápida. Aunque el uso opuesto funcionaría para aquellos que piensan hacer un primer stint más largo, parando entre las vueltas 26 y 32. Sin embargo, este año no se puede descartar una doble parada, utilizando un juego de neumáticos medios y dos de duros. De verdad, creo que todos intentarán hacer una parada única, tratando de gestionar los
Al final, me alegra informar que nuestras simulaciones previas a la clasificación en cuanto a los tiempos de la pole position (1:19.1, en temperaturas más frías que las realmente experimentadas) demostraron ser sustancialmente correctas, incluso en circunstancias inusuales, ya que teníamos muy pocos datos disponibles relacionados con la superficie de la pista, ya que era completamente nueva. En resumen, nuestras simulaciones previas de la clasificación mostraron que los tiempos de la pole position (1:19.1 en temperaturas más bajas que las reales) fueron precisos incluso en situaciones inusuales, ya que carecían de datos sobre la superficie de la pista, que era completamente nueva.
El domingo en Monza
El corazón de Ferrari, rojo, latía con más fuerza en el circuito de Monza cuando Charles Leclerc ganó el Gran Premio de Italia por segunda vez, asegurando su séptima victoria en su carrera en Fórmula 1. Fue la vigésima victoria de Ferrari en este evento, su 246ª en total. Leclerc superó a los dos pilotos de McLaren, con ventajas de 2"664 y 6"153 sobre Oscar Piastri y Lando Norris. Estos tres tuvieron el honor de usar la edición especial de la gorra podio, en color blanco con la bandera italiana en la visera. Los tres pilotos y el director deportivo de Ferrari, Diego Ioverno, recibieron un trofeo VROOOM, diseñado por el artista Andrea Sala, gracias a la colaboración habitual entre Pirelli y Pirelli HangarBicocca en el Gran Premio de Italia.
La carrera vio una repetición del escenario de clasificación en el que los cuatro mejores equipos ocuparon los ocho primeros lugares, con las dos últimas posiciones de puntos para Alex Albon, noveno para Williams y Kevin Magnussen décimo para Haas. En otras palabras, la carrera tuvo un escenario similar al de la clasificación en el que los cuatro mejores equipos ocuparon los primeros ocho lugares. Los dos últimos lugares de puntos fueron para Alex Albon, noveno para Williams y décimo para Kevin Magnussen de Haas.
Día en la pista: El día en la pista se enfoca en la competencia y el esfuerzo de los atletas. Es un momento en el que se juegan los logros y se demuestra el talento. En este escenario, las palabras mínimas son necesarias para transmitir la emoción y el entusiasmo de los deportistas.
En la salida, la mayoría de los pilotos (14) eligieron los neumáticos medios. Los duros fueron los preferidos por los dos Red Bull, Lance Stroll (Aston Martin), Esteban Ocon (Alpine), Yuki Tsunoda (RB) y Valtteri Bottas (Sauber). Yuki Tsunoda fue el único piloto que no pudo pasar por la bandera a cuadros. De los 19 restantes, nueve entraron en boxes una vez y diez hicieron dos o más (Stroll, tres). Daniel Ricciardo (RB) fue el piloto que más tiempo corrió, completando 42 vueltas con el neumático duro. Esteban Ocon fue el primero con el neumático medio, completando un stint de 21 vueltas con el C4.
Mario Isola, director de Pirelli Motorsport: Mario Isola, director de Pirelli Motorsport, es el responsable de la división de deportes motorizados de la empresa Pirelli.
Una carrera emocionante y un espectáculo increíble por parte de los aficionados. El entusiasmo de la multitud de Monza es increíble y contagioso. El Gran Premio de Monza es realmente especial. Quiero felicitar a Charles Leclerc y Ferrari por ganar este Gran Premio, que debe ser una sensación increíble para ellos. En el aspecto técnico, fue un Gran Premio con todo, batallas en pista entre los pilotos con algunos adelantamientos espectaculares, como el de Piastri a Norris, y una estrategia interesante entre los que pararon dos veces y los que hicieron una sola parada.
Antes del evento, dijimos que la carrera con una sola parada sería la más rápida y se demostró así. La mayoría de los equipos habían guardado dos conjuntos de neumáticos duros para la carrera, lo que les permitió tener flexibilidad para abordar diferentes escenarios si fuera necesario. Es importante tener en cuenta que nadie tenía datos suficientes para evaluar completamente el rendimiento del C3 en la pista completamente nueva.
La gestión del graining ha sido crucial y probablemente ha sido afectada por el desarrollo de la pista. El análisis inicial de los datos y las verificaciones visuales de los neumáticos al final de cada cambio de piloto han demostrado que el graining ha sido muy importante en la primera parte de la carrera, especialmente en el neumático delantero izquierdo, pero menos en el trasero izquierdo, tanto con el Hard como con el Medium, mientras que en los cambios de piloto siguientes el fenómeno ha sido menos presente. Por lo tanto, un factor vital ha sido la sensación de los pilotos durante la carrera y su capacidad para gestionar los neumáticos, sobre todo para aquellos que han mantenido la estrategia que habían elegido al principio, es decir, la de una sola parada.