Pierre Gasly: "No pudimos ser competitivos este fin de semana en comparación con Zandvoort"

El Gran Circo viaja a Italia para finalizar su gira por Europa en esta temporada, mientras que Alpine realiza un balance del fin de semana en Monza. El Autódromo Nacional de Monza ha sido un sinónimo de increíbles velocidades en carreras durante más de un siglo. La legendaria sede del Gran Premio de Italia es la pista más rápida del calendario de Fórmula 1 y posee numerosos récords especiales. En 1922, Monza se construyó en solo 110 días por 3.500 trabajadores. Se convirtió en el tercer circuito de carreras permanente del mundo, después de Brooklands e Indianápolis, con un circuito de carretera y un circuito de alta velocidad en un óvalo peraltado. La característica principal del circuito de Monza era su naturaleza llana. A pesar de la posterior eliminación del peralte (por seguridad) y la construcción de chicanas para reducir la velocidad, la p

Monza ha sido un punto de referencia en el calendario de Fórmula 1 desde 1950, exceptuando una única carrera en 1980 cuando se celebró el Gran Premio de Italia en Imola. Es un indicador perfecto de las velocidades crecientes de la Fórmula 1 y una idea de los avances tecnológicos del deporte. En 1950, Juan Manuel Fangio estableció una vuelta de pole position con una media de 191,231 km/h (118,825 mph). Con la introducción del "anillo de velocidad" peraltado, los promedios aumentaron. En el año previo a que la fórmula del motor de Fórmula 1 se redujera a 1,5 litros, el tiempo de pole position de Phil Hill en 1960 se estableció en una media de 223,048 km/h (138,595 mph).

Ese fue el tiempo más rápido en la pole hasta que en 1966 se duplicó la fórmula del motor a 3 litros. Desde entonces, las velocidades en Monza comenzaron a aumentar considerablemente. El pico se alcanzó en 1971. Fue un Gran Premio de Italia extraordinario. El ritmo de la vuelta de la pole de Chris Amon fue de 251,213 km/h (156,096 mph), mientras que la carrera en sí se convirtió en una leyenda. Fue el Gran Premio de Italia más rápido de los últimos 32 años. La carrera fue una épica carrera a rebufo con múltiples adelantamientos en cada vuelta. En la línea de meta, solo 0,61 segundos separaron a los cinco primeros coches, y el BRM de Peter Gethin ganó el Gran Premio más reñido de la historia, solo 0,01 segundos por delante del March de Ronnie Peterson

La introducción de las curvas en las zonas de Rettifilo, Roggia y Ascari en 1972 redujo significativamente las velocidades medias. Sin embargo, en la década siguiente, los motores turboalimentados se hicieron populares y, con 1.000 CV bajo el pie derecho del piloto, las largas rectas de Monza permitieron a los turbos mostrar su potencia. El tiempo de pole de Amon en 1971 antes de la curva fue finalmente superado en 1990, mientras que el Williams de Alain Prost, impulsado por un Renault V10 de 3,5 litros, alcanzó una velocidad máxima de 257,209 km/h (159,821 mph). En 2000, se realizaron más modificaciones en el circuito, hasta llegar a la configuración actual que utilizamos hoy en día. Pero con la introducción del sistema de reducción de arrastre (DRS), la velocidad terminal aument

Esteban inició en la posición 15 con neumáticos duros nuevos y finalizó en la posición 14: cambio de neumáticos en boxes en la vuelta 32 para neumáticos duros medios. Mejor vuelta con 1:24.343. Pierre comenzó en la posición 14 con neumáticos medios nuevos y terminó en la posición 15. Cambios en boxes en la vuelta 10 con neumáticos duros nuevos y en la vuelta 32 con neumáticos duros nuevos. Mejor vuelta, 1:23.755. Esteban empezó en la posición 15 con neumáticos duros nuevos y terminó en la posición 14: parada en boxes en la vuelta 32 para neumáticos duros medios. Mejor vuelta con 1:24.343. Pierre comenzó en la posición 14 con neumáticos medios nuevos y terminó

Esteban Ocon, piloto de Alpine F1 Team:

Este fin de semana intentamos todo para abordar todos los escenarios posibles, pero no fue suficiente para obtener puntos. Esta carrera no fue fácil para nadie y necesitamos revisar y entender qué estrategia podría haber sido la mejor. Dividimos la estrategia y yo eligí una sola parada al principio, por lo que me quedé fuera mucho tiempo durante el primer segmento y muchos otros equipos hicieron lo mismo. Tuve problemas con los neumáticos hacia el final del primer segmento, por lo que tal vez el medio-duro hubiera funcionado mejor en retrospectiva. En el lado positivo, hubo mejoras de rendimiento sólidas del viernes al sábado, lo que ahora necesitamos entender mejor para comprender los problemas que experimentamos en Zandvoort. Volveremos a correr en Bakú en dos semanas, donde deberemos asegurarnos de que podemos regresar a los puntos.

Pierre Gasly, piloto de Alpine F1 Team:

Esta tarde ha sido larga y estoy muy decepcionado porque pensé que, de alguna manera, tendríamos más potencial en la carrera en comparación con la clasificación de ayer. Ayer tuve un problema con los frenos que descubrimos después de la clasificación y que se ha extendido hasta esta tarde. El coche rebotaba mucho y nos faltaba agarre. Ahora nos reagruparemos y analizaremos las razones por las que no pudimos ser competitivos este fin de semana en comparación con Zandvoort. Entenderemos y analizaremos el fin de semana con el objetivo de volver más fuertes en Bakú.

Oliver Oakes, director del equipo Alpine F1 Team:

Sabíamos que el fin de semana sería difícil para nosotros repetir nuestro rendimiento en las carreras anteriores, luchando por los puntos, especialmente en esta configuración específica del circuito. Dividimos nuestras estrategias utilizando diferentes neumáticos de salida para tener algo de flexibilidad en términos de estrategia. Este texto se tradujo al español, reduciendo el número de palabras y manteniendo el significado original. Se habla de la dificultad de repetir el rendimiento en carreras anteriores, enfocándose en obtener puntos en una configuración específica del circuito. Se menciona la división de estrategias utilizando diferentes neumáticos de salida para tener flexibilidad en cuanto a las estrategias.

Esteban hizo un buen trabajo al crear una única parada y comenzar su primera carrera. Nosotros probamos una doble parada con Pierre. Ambos coches terminaron con una diferencia de seis segundos entre sí, lo que significa que no había mucho más que podríamos haber hecho hoy. En resumen, faltó ritmo para luchar por los puntos. Estamos emocionados por llegar a Bakú.