Rob Cherry, de Alpine: "El transporte es un área en la que los equipos comparten información"

Alpine ha explicado cómo es para un equipo de F1 trabajar en la logística necesaria para poder competir en circuitos diferentes alrededor del mundo. Organizar todo en las escuderías para que esté disponible y en el mejor orden para su personal en cada circuito es complicado. La etapa europea de la Fórmula 1 termina y el último tercio de la temporada comienza este fin de semana con el Gran Premio de Azerbaiyán, la primera de ocho carreras fuera de pista. Los camiones que transportan el equipo por Europa se aparcarán hasta la próxima temporada y, en cambio, desde septiembre hasta diciembre, todo viajará en camiones de carga.

Rob Cherry, director del equipo Alpine F1 Team:

Un sistema de transporte marítimo incluye todos nuestros artículos grandes y pesados para reducir el costo del transporte aéreo. En nuestro caso, lo que se encuentra en el transporte marítimo son los paneles de garajes, las estructuras de las paradas de boxes, las paredes de los boxes, las mesas, las sillas... cualquier cosa relativamente barata y pesada, es obvio repetirla y colocarla en los sets de transporte marítimo. Con el precio actual del transporte aéreo, es una necesidad.

Un conjunto de carga está compuesto por cuatro contenedores y un tercio de contenedores estándar de envío, todos cuidadosamente embalados en una configuración planificada. Parece un poco extraño, ¿no? En realidad, pagas por el volumen dentro del contenedor. Puedes decir: "Bueno, si necesito más de cuatro, ¿debería comprar cinco?".

Pero las compañías marítimas venden espacio dentro de ese espacio, por lo que tomamos lo que necesitamos y alguien más usará ese otro espacio. Está dividido y separado. La mayoría de nuestro transporte marítimo se realiza en lo que llamamos plataformas, que son una versión más pesada de una caseta de transporte aéreo. Generalmente, están hechas de acero y tienen cubiertas.

Este mueble desliza cuidadosamente dentro de los contenedores de envío en un orden preciso que se repite al final de cada fin de semana de carrera. Un detalle interesante es que para cumplir con el Reglamento Financiero de la FIA y las exigencias del límite de costes, el transporte se divide cuidadosamente entre las operaciones de carrera y el marketing. El primero queda dentro del límite y, por lo tanto, debe contabilizarse, mientras que los costos de marketing quedan fuera del límite.

Se divide en aspectos financieros y de costos límite. Una parte es para el equipo de carreras y otra para el marketing. Los elementos para hospitalidad, restauración y otras actividades de marketing están en dos contenedores, mientras que los otros dos y uno adicional son lo que llamamos equipo de carreras, es decir, equipamiento operativo, muros de boxes, garaje y el resto del equipamiento.

Por qué necesita el equipo tantos conjuntos de carga marítima? Para explicarlo, en las primeras cuatro carreras de la temporada 2024 en Baréin, Arabia Saudí, Australia y Japón se usaron cuatro conjuntos diferentes. En la quinta ronda en China, se utilizó por segunda vez el conjunto que comenzó en Sakhir hace aproximadamente seis semanas. Luego, para Miami, en el otro lado del mundo, se usó otro conjunto. Los conjuntos también viajan a las carreras europeas en carretera, por lo que el sexto vio acción por primera vez en 2024 en Imola y terminará su temporada en Catar.

La idea general es que el calendario tenga un enfoque regional, por lo que, por ejemplo, el set de Miami se trasladó a Canadá y estará en Austin y luego en Las Vegas, mientras que el set de Australia se utilizará en Singapur y luego en la final de Abu Dabi. El set de Azerbaiyán de este fin de semana se utilizó por última vez en Suzuka. Además del obvio ahorro de costes, también hay un elemento de tiempo importante al utilizar el transporte marítimo, ya que nos da una ventaja en términos de preparar los garajes y las unidades de hospitality en cada lugar.

Con todos estos envíos dobles y triples, es muy útil tener otro grupo que llegue al país antes de tiempo. Por ejemplo, cuando estamos en Azerbaiyán, nuestro transporte marítimo ya llega a Singapur. Esto nos permite que las personas vengan en avión el viernes. De esta manera, mientras estamos en Azerbaiyán, ellos estarán en Singapur, preparándose para trabajar el sábado y listos para comenzar a instalarse. Este equipo de instalación es una combinación de algunos empleados de Enstone junto con algunos contratistas.

Toda nuestra infraestructura eléctrica y la mayor parte de nuestra infraestructura de TI y la oficina de ingeniería se pueden montar previamente y se pueden instalar anticipadamente. Si todo se transportara por avión, no tendríamos esa libertad. Cuando llega el cargamento aéreo de la última carrera, nos enfocamos únicamente en eso. Y eso son las piezas finales, el aspecto técnico, las piezas del automóvil y el equipo de alto valor, las cosas que simplemente no se pueden reproducir.

Al final del año, los equipos de carga marítima se distribuirán en tres lugares en todo el mundo. Algunos permanecerán en Dubái durante el invierno, otros en Houston y el resto regresará a las instalaciones de almacenamiento en Witney, Reino Unido. Sin embargo, no esperarán hasta la temporada 2025. Además, repararemos los equipos, ya que necesitan mantenimiento, como todo. Estamos planeando esto en este momento.

Enviaremos un equipo a Dubái durante el invierno. Estos cargarán todos los decorados, los revisarán y realizarán las modificaciones o reparaciones necesarias. Documentamos los daños a lo largo del año. Algunos deben solucionarse de inmediato, mientras que otros pueden esperar hasta el invierno. La cosa se complica cuando empiezas a hacer cosas como cambiar la combinación de colores de todos los paneles del garaje. Por lo tanto, debemos ser cuidadosos, ya que podemos cometer errores.

Luego haremos lo mismo en los sets en las Américas, basados en Houston; enviaremos a otro equipo para que lo haga. Es más económico enviar personas al extranjero para realizar el mantenimiento invernal que traer los trenes de vuelta al Reino Unido. Parece un poco extremo. Pero el coste de enviar este material sigue siendo alto. El transporte aéreo es muy caro, pero también es el transporte marítimo. Es rentable dejarlo ahí, y creo que es algo que está empezando a volverse más común también en otros equipos. La F1 es un negocio competitivo, pero el transporte es una área en la que los equipos comparten información sobre las formas más eficientes de trasladar el equipamiento.